该类物流园区其主要服务功能是实现各种运输方式之间的转换,包括公路一铁路、海一陆和空一陆等运输方萃之间的转换,例如,依托港口规划的港口物流园区和依托机场规划的空港物流园区等。
1)初建期的赢利模式――开展大宗散货的集疏,大宗货物的仓储、公路及公铁中转、集装箱中转、海铁及公铁联运等。转运型的物流园区一般规划建设在交通便利的位置,它们一般处于两种运输方式相交汇的区位。因此,处于初建期的转运型物流园区应充分发挥这种优越的地理和交通网络优势,在物流园区建设的初期应注重开展提供与货物转运有关的基本物流服务功能。如连云港港口国际物流园区在规划建设初期根据其为东陇海产业带、淮海经济区和新亚欧大路桥沿线省市提供煤炭、铁矿石、化肥及农药、氧化铝、集装箱、石油等主要货种装卸服务的特点,提出了在园区建设初期着重提供生产资料等大宗散货的集疏运、仓储、集装箱中转和海铁联运等基本物流服务功能;浦东国际航空物流园区根据其自身条件提出了在建设初期注重提供对内对外的货物集散功能,提供货源组织、中转、装卸和仓储等综合服务的多式联运功能;上海外高桥物流园区提出了在“十五”期末基本发展成为一个国际集装箱多式联运的重要结点,项目重点是逐步完善集装箱堆场、货物装卸搬运、货物配载、货物中转与仓储、国内外货运代理、多式联运以及进一步完善港口集疏运系统,加强和提高铁路集疏运能力。上述策略为这些物流园区的赢利奠定了基础。
2)成长期的赢利模式――利用优厚的地理位置条件,大力发展保税物流等国际物流服务功能。由于转运型物流园区主要是依托港口、陆路口岸,因此与集装箱运输和海关监管通道相结合的大型转运枢纽,也称为国际货运枢纽型物流园区。其主要服务对象是国际彻流,而保税物流是国际物流的主要形式,因此,发展保税物流是转运型物流园区在其成长期的一种可行的选择。保税物流主要是指保税仓储、保税展示、出口加工、运输配送、网上交易、报关通关、代理、自由贸易服务以及其他相配套的商务服务活动。
上海外高桥物流园区根据外高桥港区的集装箱吞吐量已突破500万标箱,占上海港集装箱总吞吐能力的一半以上。外高桥港区根据其是上海港国际集装箱码头的重点建设区的实际情况,提出了在建设中期进一步完善进出口贸易、报关、保税仓储、保税展示、分拨配送、包装、信息处理等服务功能。浦东国际航空物流园区根据其自身条件提出了在建设中期注重提供集海关监管、快件公司仓储、分拣和航空公司地面服务代理为一体的进出境快件联合处理功能以及自由贸易、保税仓储、出口加工与贸易服务等相结合的保税功能。而随着首都机场扩建方案获得国家正式批复,北京空港物流园区的二期土地将进人规划建设阶段。航空物流是北京空港物流园区的核心业务,为实现园区与首都机场新货运区无缝对接的目标,北京空港物流园区将与机场、海关等部门配合建设“一站式”大通关体系,在物流园区内建设保税区、海关监管区以及其他配套设施,吸引北京市所有从事航空业务的物流企业进驻物流园区。利用上述措施发展保税物流服务功能,将为该类物流园区在其成长期的赢利提供有力保障。
3)成熟期的赢利模式――提供物流一体化服务。物流一体化是指将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体,实现生产与流通的纽带和促进关系。20世纪80~90年代,物流一体化被看做是企业与顾客、供应商相联系的能力,它使用购买获取、制造支持和实物配送等业务活动资源计划和分配控制过程进行系统管理。现代物流管理将供应商和用户纳人管理范围,强调使用物流一体化来取得差别优势,从而利用物流的竞争力增加企业甚至整个供应链的灵活性。从某种意义上讲,未来全球物流管理的概念发展到一个崭新的阶段,其关键是致力于原材料到用户的整个过程中的商品流动的管理。因此,物流一体化所关注的焦点是商品整个过程的流动,而不是传统观念的物流服务功能分割或局部效率。转运型物流园区在其成熟期不应仅仅局限于大宗货物的集散、集装箱中转和保税仓储及保税展示等某几个物流环节的优化服务上,而应充分利用其人驻的大型航运企业、船代企业、货运代理企业等长期开展国际物流和区域物流服务的优势和经验,通过注重引人物流服务集成商人驻园区,为国际物流和区域物流开展物流一体化服务。

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