在我国物流中心(园区)的开发建设过程中,投资建设主体多元化,既有国有企业、民营企业,也有外商投资企业,根据目前的发展情况,国内物流中心(园区)的建设发展模式可概括为以下两大类。

1.政府投资或政策支持、企业运营的模式

主要是交通运输、商贸流通等政府部门通过基础设施的投资来支持园区建设,以及地方政府以土地优惠、既有设施资源整合和置换等方式支持物流园区的建设,并通常由具有政府背景或授权的企业进行开发建设和运营。如上海洋山深水港物流园区、大连国际物流园区等。

2.企业投资、运芍的模式

这种模式在目前的物流园区建设中是较为普遍的模式,通常由商贸流通控股企业、大型工业制造企业、骨干交通运输与储运企业发起,独立完成或通过招商引资共同开发和建设,然后吸收社会商贸流通企业、零配件供应企业、运输及仓储服务企业、专业化物流企业加盟。典型物流园区如深圳航空物流园区等。

在以上建设发展模式的基础上,我国物流园区的具体管理模式主要有以下几种。

(1)政府派出机构管理模式

政府仿照开发区的管理模式,组建管理委员会对物流园区进行管理,提供企业登记、土地使用、人事代理等服务,物业管理等具体工作则委托专业运输公司来做。这种形式适合规模较大的物流园区。

(2)投资企业管理模式

政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进人到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理。该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理。能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区。

(3)股份公司制

物流园区建成后,政府或投资公司建立专业运输公司,采取公司制管理园区,设立董事会、总经理、监事会与相关部门,按照责权利相结合的原则对园区进行管理。如果开发商是物流龙头企业,采用这种模式的可能性比较大。深圳市港口物流园区、广州规划建设的五大物流园区、深圳IT产品物流基地、广西西樵纺织品物流基地、成都中汽西南汽配基地等都是这种模式。

(4)人驻企业共同营理模式

参与园区开发建设的物流企业组成业主委员会,成为园区决策机构,组建管理部门负责具体的经营。

这几种模式较大程度上是园区投资主体决定的,各有优劣。政府派出胡:构管理模式行政色彩比较强,能较好体现政府规划的意图;投资企业管理模式投资目的较大,后期对园区的开拓及管理能力不能保证;股份公司制运营效率较高,但可能片面追求效益;人驻企业共同管理模式决策层比较松散,难以取得一致意见,效率较低。究竟采取哪种管理模式较好,需要围绕园区

的发展目标,充分发挥园区的综合物流功能,体现高效、公平的原则。

此外,在经营管理过程中,要理清政府、物流园区、企业之间的关系。

从市场角度讲,物流园区是政府为主或牵头搭建的平台,企业是这个平台上的“客户”,是“上帝”;从行业管理角度讲,政府要对企业进行资质的审查和行为的监督。但政府对企业更多的是服务和挟持,根本目的是进一步培养成熟的物流市场,发挥规模效益,带动地方经济的发展。而企业在园区这一“物流摇篮”中通过联合也得到了壮大。