美国是现代物流的发源地,自第二次世界大战以来,美国的物流业一直领先于国际。随着美国铁路重载和集装箱运输的发展,美国开始建设大型铁路货场,吸引了众多的物流代理公司或王业地产商在货场周围自行投资兴建仓储配送物流基地,吸引第三方物流企业或物流服务需求者入驻,逐渐形成目前规模宏大、设施配套、功能齐全的综合物流中心。综合物流中心的形成为集装箱多式联运构筑了新的平台,也为实现大进大出的铁路班列运输提供了充足的货源保证。目前美国铁路综合物流中心(ILCs)发展很快,已经在一些主要的多式联运枢纽出现,而且给经济带来了显著的可持续增长。例如,位于得克萨斯州的Alliance物流中心,占地规模1012万平方米,13年间为社会提供了两万个工作机会和230亿美元的收益,可为客户提供现代仓储、汽车物流等完善的专业物流服务。目前,美国已建成、规划建设及在建的铁路综合物流中心。

美国是物流发展最早的国家,其在物流中心建设方面也积累了丰富的经验。

① 政府的优惠政策。为支持物流中心的开发和建设,政府提供许多政策上的优惠以吸引投资和物流企业的进驻。以得克萨斯州的圣安东尼奥市为例,为使其尽快成为北美自由贸易区的贸易走廊,该市政府制定了前10年免征财产税、销售税返还、对从事屮转货运的企业兔征财产税等一系列税收优惠政策。

②利用并购和建立战略伙伴关系进行资源优势组合,对世界各地的物流节点进行合并优化,将各种物流业务在时间、空间上运作到最佳状态,形成了“快速、优质、高效”的物流配送体系。例如,美国的UPS并购了总部设在迈阿密的航空货运公司,几年间并购数多达20家,并购总金额达6.25亿美元。

与美国自由市场经济相适应,美国物流中心的发展主要形成了“市场引导、企业运作、规模集聚”模式,政府在现代物流中心形成发展中的直接作用不明显。各物流中心均由工业地产商根据市场需求并结合政府土地用地性质,进行选址规划和建设运营,如美国得克萨斯联盟物流中心的土地开发商伊尔伍德发展有限公司,芝加哥物流中心的土地开发商Center Point公司和普洛斯公司。各物流中心地产商负责土地购买、基础设施及配套设施建设等开发工作,吸引第三方物流企业和物流服务需求者人驻,通过地产出租、仓库出租、物业管理和信息服务等谋求赢利,人驻企业可自行运营或委托物流中心地产商代管运营。