针对铁路运输能力紧张的局面,在新增运力有限的情况下,按照“生产规模化、经营集约化、服务物流化”的理念,铁路实施内涵扩大再生产,不断向优化运输组织和推进货运组织改革要能力、要效率,走出了一条挖潜提效的成功之路。

1.实施“一主两翼、两线三区域”战略

立足实现路网整体能力最大化,运用最优化和运筹学理论,创新性提出了满意车流径路优化理论和模型,突破了传统最短径路运输组织的局限性,在第六次大面积提速调图中,对路网车流径路进行整体优化,主要繁忙干线以客运为主、货运向两翼平行线路分流,使客货运输能力分别增长了18%和12%以上。

2.“两整合、—建设”成效显著

“两整合、—建设”战略是通过整合货运量小的货运站、专用线,整合零担运输,建设战略装(卸)车点,统筹规划,实现规模经济,提高运输效益。近年来我国铁路逐步取消了零担运输,目前以拼车、拼箱、一站直达整零及行包运输组织方式逐步替代了传统的零担货物运输组织方式;通过对运量较小的货运营业站和专用线的整合,提高了线路的通过能力、资金的使用效率、设备的运用能力;通过战略装(卸)车点的大量建设,有力推动了全路货运生产的规模化发展,实现了物流服务水平的提高。

3.推行路企直通运输模式

目前,专用铁路和铁路专用线已占全路货物发送量的20%以上,但因国铁本务机车不能直接进入、列车要在规定地点换挂机车等原因,专用铁路和铁路专用线普遍存在作业效率低的问题。从运输组织管理和设备设施配套上,实现铁路与企业的直进直出、无缝衔接,蕴藏着巨大的运输潜力。目前,全路己有220多家企业实现了路企直通,通过路企双方的紧密合作,开拓了路企合力挖潜提效、实现合作共赢的新局面,提升了铁路物流服务能力,促进了铁路物流与生产企业的有机融合,体现了具有铁路特色的“门到门服务方式,也符合《物流业调整和振兴规划》中“制造业与物流业联动发展”所提倡的精神。

4.努力提高货车静载重

近年我国铁路开展以“每列多挂一辆车,每车多装一吨货”为主题的“多拉满载、挖潜提效”活动,不断优化装载方案,改进装载方法,努力实现巧装满载。2012年,国铁货车平均静载重完成64.0t,比2008年提高2.0t,增长3.2%,相当于在未增加使用车的情况下,多运0.9亿t货物,成效十分显著。